19CN5用作高韌性度滲碳傳動齒輪鋼,含帶0.8%的Cr和0.8%的Ni稀有風格用作瑞士規范的突破碳素鋼稀有風格。
19CN5鋼極具充分的打造能力、切銷手工加工性、高耐磨橡膠性、高塑性和抗困乏性,也極具必然的程度,可不可以說也是程度與塑性相結合適合的鋼種中之一。
19CN5經滲碳調質后,外面堅固耐磨損,芯部頑強,都具有冷藏沖洗耐磨性高的優缺點。是 Cr-Ni系蝸輪鋼的關鍵品種,19CN5廣泛用于開發汽車鏈傳動設備還有其模塊化126郵件,如中齒條參數蝸輪、蝸齒輪等。
鍛鑄比: 4:1左右

鍛后凈化生產制作處理:據大家的經驗值,19CN5鍛后應較慢冷確,并不能來通過降溫熱凈化生產制作處理以來通過后面生產制作。
軟退火工藝:650 – 700°C,爐內待冷卻,氏硬度不高于197HBW。
奧氏體晶體大小過粗,會擴大鋼的發生空鼓偏向,拉低耐磨性。狗細小不勻的奧氏體晶體大小這對于安全鋼的頂端淬透性、以減少小齒輪熱清理后的發生、提生滲高碳鋼的抗塑性斷性能指標兼有最重要重大意義。
對於19CN5鋼,金屬材質晶粒度請求正常為5-8,建議是7-8。
非不銹鋼夾雜著物這不僅影向19CN5鋼的含量,還可能進一部影向其性能參數,如較低突出主題性和堅韌。
若果19CN5阻止不光滑性能差,有非常嚴重的帶狀阻止,會引致滲碳或碳氮共滲熱除理后阻止不不錯,光潔度均勻。
鋼中的氧含鋅量的是關系疲憊期限的決定性客觀因素。據材質 表明,當氧含鋅量的從25 ppm降底到11 ppm時,排斥疲憊程度可增加4倍。
這對于19CN5鋼,須得要經過精練造渣、VD脫氣、吹氬、軟均勻攪拌等生產加工藝,確認19CN5鋼的氧份量<20ppm,較好在15ppm以內。
氫是產生白點的最比較重要癥結,嚴格要求調整鋼中的氫分量多的近義詞最比較重要。對待19CN5鋼,要確認有足夠的VD真空體度度和抽真空體度耗時,將氫分量調整在2ppm下例。
淬透帶窄的19CN5傘齒輪軸鋼熱補救后變化小,磨齒量小,咬頜要求高。淬透上行寬帶數越窄,彌散越小,越有好處于傘齒輪軸的生產制造和提高了因此的咬頜要求。